急刹放大效应（希哲效应）

wen · 发表于 2016-5-22 13:25:00

设n辆车辆C1、C2、C3……Cn同向同距同速运动，且车距满足大众驾驶员平均心理安全行车距离。
当C1急刹时（危险刹车，非紧急制动），C2由于需要T反应+T制动的时间去跟随制动，会发现C1C2之间车距突然急剧减小，导致C2下意识采取紧急制动操作；同理，C3……Cn都会采取紧急制动操作。这种现象我们称之为急刹放大效应，也叫希哲效应。

希哲效应的表现：一般情况下，C1急刹，C2不会追尾，追尾的是C3、C4……Cn中的某辆或某些辆。
希哲效应的情况下，由于车辆的质量不同、性能不同， C2……Cn紧急制动的制动加速度必然不同，追尾事故将不可避免。最直观和常见的例子：前面是轿车、后面是卡车，轿车紧急制动停住了，卡车紧急制动停不住，于是……。
一句话总结一下：
希哲效应的通常表现形式为：急刹（危险刹车）引发紧急制动，紧急制动导致追尾。

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希哲效应是导致连环追尾的重要原因，也是导致城市道路每天发生大量追尾事故的重要原因。
希哲效应的解决方案：
1. 全员自动刹车可以彻底解决希哲效应导致的追尾事故（终极目标，美国已达成协议）。
2. 推广使用DBS危险刹车信号灯（急刹闪烁灯）可以减少希哲效应导致的追尾事故。
这是因为：DBS可以将T反应时间减少0.3～1秒左右，使驾驶员可以提前反应，C1C2车距急剧减小的程度大大降低，从而降低C2采取紧急制动的概率，减轻C3的追尾危险；同理C3……Cn都可以减少反应时间，减轻追尾危险。
初步估算，全面推广使用DBS，城市交通追尾事故有望降低10%～30%。

顺便说一下：现在已经得到大规模应用的ESS紧急制动信号灯技术无法解决希哲效应带来的追尾事故问题，它只能缓解C3……Cn发生追尾的危险，无法解决根本性的C1、C2之间的危险预警问题。因为C1只是急刹，并非紧急制动，因此，ESS不警示，C2没有0.3～1秒的缓冲时间，必然要采取紧急制动，希哲效应导致的连环追尾危险最终无法避免。

DBS · 发表于 2016-6-23 15:37:31

希哲效应现实版：http://dbs4s.com/m/thread-69-1-1.html

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急刹放大效应（希哲效应）

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