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急刹放大效应(希哲效应)

2016-5-22 13:14| 发布者: wen| 查看: 585| 评论: 0|原作者: wen|来自: 危险刹车信号灯网

摘要: 设n辆车辆C1、C2、C3……Cn同向同距同速运动,且车距满足大众驾驶员平均心理安全行车距离。 当C1急刹时(非紧急制动),C2由于需要T反应+T制动的时间去跟随制动,会发现C1C2之间车距突然急剧减小,导致C2下意识采取 ...

设n辆车辆C1、C2、C3……Cn同向同距同速运动,且车距满足大众驾驶员平均心理安全行车距离。

当C1急刹时(非紧急制动),C2由于需要T反应+T制动的时间去跟随制动,会发现C1C2之间车距突然急剧减小,导致C2下意识采取紧急制动操作;同理,C3……Cn都会采取紧急制动操作。这种现象我们称之为急刹放大效应,也叫希哲效应。

希哲效应的表现:一般情况下,C1急刹,C2不会追尾,追尾的是C3、C4……Cn中的某辆或某些辆。

希哲效应的情况下,由于车辆的质量不同、性能不同, C2……Cn紧急制动的制动加速度必然不同,追尾事故将不可避免。最直观和常见的例子:前面是轿车、后面是卡车,轿车紧急制动停住了,卡车紧急制动停不住,于是……。

希哲效应是导致连环追尾的重要原因,也是导致城市道路每天发生大量追尾事故的重要原因。

希哲效应的解决方案:
1. 全员自动刹车可以彻底解决希哲效应导致的追尾事故(终极目标,美国已达成协议)。
2. 推广使用DBS危险刹车信号灯(急刹闪烁灯)可以减少希哲效应导致的追尾事故。

这是因为:DBS可以将T反应时间减少0.3~1秒左右,使驾驶员可以提前反应,C1C2车距急剧减小的程度大大降低,从而降低C2采取紧急制动的概率,减轻C3的追尾危险;同理C3……Cn都可以减少反应时间,减轻追尾危险。

初步估算,全面推广使用DBS,城市交通追尾事故有望降低10%~30%。

顺便说一下:现在已经得到大规模应用的ESS紧急制动信号灯技术无法解决希哲效应带来的追尾事故问题,它只能缓解C3……Cn发生追尾的危险,无法解决根本性的C1、C2之间的危险预警问题。因为C1只是急刹,并非紧急制动,因此,ESS不警示,C2没有0.3~1秒的缓冲时间,必然要采取紧急制动,希哲效应导致的连环追尾危险最终无法避免。


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