6月20日，亚洲最大的铁路枢纽客站北京丰台站正式开通运营，太原南站往返北京西站的20对动车组列车均改为丰台站终到始发。

　　丰台火车站始建于1895年，2018年9月实施改扩建工程，改建后的北京丰台站安排京广高铁，京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业，运营初期安排旅客列车120列。

　　北京丰台站站房设计以丰台地区古为金朝拜郊台为灵感，取“筑台建城”之意，四周建筑略低，中间建筑高耸，亦有“盛世丰台意昂3平台，步步升高”之意。

　　北京丰台站站房建筑面积40万平方米，站场规模为17台32线，其中地面普速车场规模为11台20线条到达出发线个客运站台面，是亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国国内首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站。

　　北京丰台站设计的最大特点是采用“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式。

　　“这种采用双层车场布局模式的设计为全新站型，方便旅客无缝换乘城市交通。”中国铁路设计集团有限公司丰台站项目总工程师马辉介绍说。

　　北京丰台站位于北京西三环和西四环之间，在紧张的土地上建设一座比北京南站还大8万平方米的火车站是设计的最大难点。2017年3月，国铁集团创新提出站房采用双层站台的设计理念，创造性地采用了多种新技术、新理念，以解决流线与空间相互干扰的问题。

　　漫步在车站内，最大的感受就是通透敞亮。站在23米层的高铁站台上可西望西山，透过玻璃幕墙可东瞰丽泽商务区，还能远眺中国尊。进站大厅和候车大厅里，柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗洒下，495米长的中央光庭使空间感大幅提升。

　　车站内充分运用自然光源，站台顶部的透光带“点亮”了整个站台，在候车大厅，自然光源透过顶层站台的“灯”倾泻而下。这一设计采用了一项神奇的导光管技术，即双模式无电照明系统平板型采光器，俗称导光管。“设计团队在顶层地面采用特殊制作的导光管装置，把自然光、太阳光引到候车大厅，不管是黎明、黄昏，还是阴天、雨天，室内光线都十分充足。”马辉说，200余个导光管为高10米的候车大厅提供了自然光照明，采用导光管技术预计整体节能率可达到10%以上，每年可节省用电量约95万度，减少碳排放900余吨。

　　创新设计对建设提出了更大的挑战。高层跑动车对承重梁要求极高，中铁建工集团采用了以劲钢结构为主的主体结构，承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱最大截面尺寸为4.55米×2米，承托高速车场的劲性钢骨梁最大截面尺寸为5.6米×1.4米，支撑跨度21.5米，仅一根超大梁施工就要绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋，而一根箍筋需要3名作业人员协同施工。“建设应用了BIM、云计算、移动互联网、物联网等前沿信息技术和智能设备，让北京丰台站工程建造变得更聪明、更安全、更高效。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧说。

　　北京丰台站还有一个智能客站大脑，设置了基于北斗统一时空基准的监测体系，对自然环境和玻璃幕墙、易锈蚀钢构件等结构健康进行实时、连续、不间断监测，对车站客运管理、旅客服务、客运设备、应急指挥等业务进行了深度融合，包括智能管控服务、数据分析与AI服务、客运管理与指挥客站应急指挥、智能音视频分析等，实现了智能运营和管理。

　　6月20日零时起，太原南站往返北京西站的20对动车组列车均改为北京丰台站终到始发，太原旅客进出北京丰台站要注意以下几点。

　　日常线次，北京丰台至运城北G623/6次、G627/2次、G629次，北京丰台至永济北G625/8次，北京丰台至长治东G681/2次，北京丰台至晋城东G683/4次，北京丰台至原平西G791/4、G793/2次，计7.5对。

　　乘坐北京地铁10号线可以直接进入北京丰台站，地铁10号线号线开通后，丰台站还将实现地铁“双线路已开通运行，乘坐公交车可直接抵达丰台站临时公交站台。夜间出行可在樊家村公交场站乘坐夜班公交车，运行时间为首班车23∶20、末班车04∶50。

　　乘坐北京地铁10号线的旅客在丰台站下车后，经地下出站口可直接进入丰台站，乘坐扶梯到达地面层南进站大厅，完成安检、实名制核验后进站乘车。

　　公交：乘坐公交车的旅客下车后经临时公交站台向北，步行至人行通廊，乘坐扶梯到达二层进站大厅。

　　社会车辆：乘坐出租车、网约车或私家车前往丰台站，可通过东高架匝道到达二层东落客平台进入进站大厅。

　　公交车：乘坐公交车的旅客，前往地面层，经人行通廊到达站前临时公交站台换乘。

　　私家车：乘坐私家车的旅客，前往地面层，经人行通廊到达站前临时停车场P1、P2。

　　出租车：乘坐出租车的旅客，前往地下层西社会停车场内出租车调度站，可搭乘出租车。

　　网约车：乘坐网约车的旅客，可前往地面层，经人行通廊到达站前临时停车场P2网约车停车区。